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记得上次介绍北极猫的时候还是个冬天，我们的少校老师远赴东北长白山，给各位带来了北极猫雪地摩托的精彩豁雪之旅，有兴趣的朋友请点下面链接。
而在这个炎炎夏日，豁雪这个想法显然不太现实，但好在拥有60年历史的北极猫品牌旗下除了雪地摩托之外，更拥有众多全地形行越野车型，让我们在夏天也能享受骑行和冒险带来的刺激和乐趣，比如今天让我们爽到不行的野猫1000运动型和竞速版本的ATV XC450以及“乐趣”十足的ATV青少年版。
骑在猫背上的感觉——野猫1000运动版
首先我要跟大家承认的一点是我的确是第一次试驾北极猫的全地形越野车，虽然之前对它有所了解，但当我第一次坐上副驾驶试乘的时候，心里还是奔腾着一百头草泥马的。
为啥这么忐忑？因为害怕啊。请闭上眼想想一下，以你平常开车的经验，40公里的时速通过一个小腿高度的鼓包，紧接着再通过一个深坑，最后再上一个侧斜坡，会发生什么？
会担心翻车对不？会担心托底对不对？然而这一切在野猫身上并没有发生，淡定的通过，传递到你屁股上的，只有悬挂压缩瞬间的震动。
“越野车业内最长的45.72厘米悬挂行程和顶级FOX可调带储气罐避震，带给你极致的越野体验”，这句话听起来挺“软”的，但我想说这句北极猫官网的上介绍，他们并没有吹牛B。
不信你看看下面这张图就明白了，在通过崎岖路面时，前避震被压缩，后避震伸长，保证轮胎与地面最大程度紧贴地面，而车身则保持稳定。
再上一张GIF图，生动的展示一下。
试乘和讲解之后，这只野猫就交到了我们手里，任我们处置。一开始我们没敢太放纵，毕竟还不太清楚它的脾气和秉性。
不过...几圈之后我们就玩high了！慢慢的我们就觉着这块场地对于这只野猫来说太小了，难度也太低了。
普通SUV需要谨慎通过的路面，这只野猫如履平地。这种骑在猫背上的感觉实在是太爽了！
但是这只猫也不是万能的，虽然它拥有同类型车里最低的车辆重心，但所有四轮车型都会有侧翻的极限。所以在急转向的时候你还是要谨慎对待你的车速和角度，否则翻车也是有可能的。
当一侧车轮翘起的时候，你会感觉车要翻了，这时候你千万不能“怂”，保持住油门并控制方向，继续加速才可能化险为夷。
如果万一你翻车了，也不要慌张，记住千万不要把自己身体的任何一部分伸出防滚架之外，抓紧固定点，防滚架会保护你的安全，但不保证你身上干净。所以，护具和头盔，还有一套不怕脏的衣服是玩儿越野必须的了。
再说说它的动力系统，双缸4冲程电喷（EFI）发动机匹配无极自动变速器，带高低速档、倒档、停车挡。驾驶的时候，根据路况选择档位，跟开汽车的操作差多。
挂入档位，松开刹车，“野猫”不会像前蠕动，而是停在原地，当你踩下油门后它才会开始前进，而油门初段的响应比较温柔，而深踩之后发动机喷薄而出的动力将会推着你飞奔。
除此之外，冷却系统采用水冷＋电子扇强制散热的方式，这样的设计在很多越野赛车上都能见到，为的是在发动机高负荷运转时也能保证充分的散热，毕竟在野外遇上“开锅”这种事儿可不怎么美妙。
强制散热风扇
传动系统包含两驱、四驱以及前差速器锁止功能。即使在两驱状态下，它应付今天的试驾场地也是很轻松的。
在极端的路况下，按下中控台上的四驱切换按钮，电控系统会按照你的需求切换驱动模式，当前的驱动模式会在仪表盘上显示。
野猫1000运动版采用的电子助力转向，电子控制单元会测量转向输入力、阻力与速度，提示电动机提供预置水平转向力
手感不算很轻，但也不会让你觉得费力，而比较贴心的一点是它的方向盘高低采用了无极可调的设计，不同身高的驾驶者都能找到比较合适的位置。
无奈于今天的试驾场地实在是有点儿小，所以我找了一段视频给各位过过瘾。
最后要跟大家交代这么几点：
1.全地形越野车不能上牌，也不能在公路上行驶，只能放在拖车上，拉到目的地。
2.驾驶全地形越野车，请配备头盔以及护具，安全驾驶。
3.林道或野外驾驶时请注意保护环境。
4.稍后我们将组织北极猫穿越活动，有兴趣参加的朋友欢迎留言。
感谢车辆提供：
北极动力（北京）贸易有限公司
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